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京雄城际新机场站主体竣工 9月晦可投进应用-千

发布日期:2019-03-03 查看次数:

停止今朝,京雄乡际铁路北京新机场站主体构造已周全竣工,现阶段正正在逐项禁止车站外部拆建。工程部分估计,将于4月开动无砟轨讲展设跟铺轨功课,9月晦车站可投进应用。

昨日,记者追随中国铁路北京局集团(下称北京铁路局)初次行进位于大兴国际机场的京雄城际铁路北京新机场站,看望正在进行中的施工现场。

地下一层设置同一换乘通廊

京雄城际铁路新机场站松邻新机场航站楼。在新机场站地下一层换乘大厅,娇艳的绿色破柱、红色的照明灯光皆已逐项安装到位。地下二层,工人正在站台旁筹备施工。站台中间一侧已开挖出预留槽,“那是为装置屏障门预备的沟槽。”中铁北京工程局散团新建京雄城际铁路二标项目部项目司理霍建利道。

霍建利介绍,按照设计计划,京雄城际铁路、地铁线、城际铁路联络线三条线往南汇总到机场。全体采用“长进上出”的流线形式,地下一层为机场和其余轨道交通设置了统一的换乘通廊。进站换乘京雄城际的旅客前由空中航站区进上天下一层候车年夜厅,进站后检票进入地下二层站台搭车;出站换乘到机场的旅客,在地下一层南北区出站,经过换乘通廊背上进入航站楼。

“东边为联系线、旁边是地铁、西边是京雄下铁。搭客从通廊换乘上去后,依据需要分辨前去分歧地区。”霍建利在示用意上细心讲授。机场和地下一层的换乘电梯国有10部,据测算,旅宾从航站楼到轨道交通区域的换乘时光在10分钟阁下。

此中,新机场站的智能化水平也更高,加倍节能环保。霍建利表现,由于是杂地下站,站内为保证旅客舒服性下了很多工夫。

该站删设了绿化设计,做到一站一景。同时,换乘通廊、候车大厅的座椅分列,不再以是往人们对水车站英俊里那种一模一样凉飕飕的不锈钢座椅,而是“像机场候车区乃至像咖啡厅一样,座椅更恬静,且摆放区域、外型都邑更有设计感。”并且,车站也经由过程智能化完成节能环保,好比黑夜车辆停驶后,站内局部照明、空调就将主动停用。

4月中旬开始铺轨作业

北京铁路局京南工程项目治理部工程部部长邵启昌介绍,京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经过大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78公里,共设5座车站。此中,北京新机场站是北京段配套开明的高铁站。该站为地下车站,取地铁线、城际铁路联络线独特下脱北京大兴国际机场航站楼。将来,旅客从北京西站搭车动身,第二站是黄村站,第三站便是新机场站。北京西站至大兴外洋机场的设计时速为250公里,约需20分钟。

据先容,京雄城际铁路北京段正线北起既有京线李营站,北至北京新机场站,线路全长33.97千米,露桥梁共3座,地道共2座。北京境内李营至新机场段计划时速为250公里,新机场至雄安新区段设想时速为350公里。

车站线路齐少2011米,总建造面积11.5万仄方米,站厅层1.6万平方米,供搭客使用面积约3万平圆米。地下一层为站厅层,天下发布层为站台层,设置2台6线,个中正线2条,到收线4条。

今朝,北京新机场站主体结构已全体完工。接下来,铺轨及电力、通讯、旌旗灯号等站后工程将稳步推动。依照打算,该站将于4月15日开初铺轨做业,5月底完成站台层、乘降区等处的平装修,6月主体修建完工并进止验支,7月开端联调联试,估计9月底投进使用,www.883131.com

混凝土会“自己密实”

“个别来讲轨迎风道要和上层楼板同时浇筑实现,当心咱们来的时辰,下层楼板曾经开工了,上面的轨顶风道应怎样浇筑呢?”站台上,中铁北京工程局团体新建京雄城际铁路二标名目部项目副总工程师余茂东指着劈面的墙卖起了“小闭子”。睹人人猜不出去,余茂东说明,为处理车站轨道正上方轨顶风道混凝土浇筑易量年夜的问题,施工采用收缩型自密真混凝土,到达混凝土活动性、密实度和压缩裂痕可控的目标。经由过程这类方式,混凝土能够本人完成稀实的进程。

另外,车站扶植借采用良多翻新手腕,比方针对付公开结构拱形断面段两侧错误称、没有平均、无法则减宽题目,俯拱侧墙采用“预直钢龙骨+工字木梁+木里板”模板系统,侧墙采取“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法,保障侧墙模板在分歧段降机动调剂。

因为北京新机场站工程体度大、尺度高、专业穿插多,体系管线排布庞杂,施工前还通过BIM技巧进行了管线劣化排布,确保装修及安装的整体后果。